Показаны сообщения с ярлыком дороги России. Показать все сообщения

воскресенье, 6 января 2019 г.

Чертовщина российских дорог: заколдованные места на трассах...

Чертовщина на трассах. О заколдованных местах на дорогах

Немало путешественников задавалось вопросом: почему вдоль одних обочин - деревья, торговые палатки и АЗС, а вдоль других - кресты, смятые рули и пластмассовые венки в память о погибших на трассе. Это напасть какая-то, невнимательность водителей или с дорогой что-то не так?

ЗАКОЛДОВАННЫЕ ДОРОГИ

О заколдованных местах на дорогах мне впервые рассказал мастер спорта СССР по ралли Дмитрий Беляков.

В свое время он работал испытателем на полигоне МАДИ под Зеленоградом. Как-то ему и коллегам поставили задачу: выяснить, почему на одном из участков дороги постоянно происходят аварии.

Испытатели изучили трассу, как говорится, вдоль и поперек. В тот раз обошлось без мистики. Выяснилось, что на одном из участков, ближе к краю, трасса имела подъем. Получалось движение под наклоном. Стоило водителю увеличить скорость, как машину бросало на встречную полосу. При этом никаких предупреждающих знаков об опасном участке на дороге не было. Как только покрытие выровняли, аварии прекратились.

Без оглядки на потусторонние силы действовали и власти Подмосковья, когда на участке трассы Люберцы - Лыткарино количество ДТП начало зашкаливать. Полтора километра дороги, проходящей через еловый лес, местные жители называли дорогой смерти (так много было крестов и обломков машин - следов случившихся ДТП).

Власти не стали доискиваться причин, а просто перед въездом на «дорогу смерти» установили знак «Опасный участок дороги», положили новый асфальт и несколько «лежачих полицейских». Число аварий резко пошло на убыль.

ЧЕРНЫЕ МЕТКИ ДТП

Как ни кивай на аномалии, а по качеству дорог в ежегодном рейтинге Всемирного экономического форума мы на 114-м месте из 137. По данным Генпрокуратуры РФ, в день у нас совершается в среднем около 200 серьезных ДТП. Некоторые с такими жуткими последствиями, что разрывают сердце.

Но, как ни странно, аварии часто случаются и на идеальных участках, которые просматриваются на несколько километров, где нет резких поворотов, зон ограниченной видимости, крутых спусков и подъемов. Именно на них компактно сосредоточены черные метки ДТП - кресты и венки на обочинах.

В разных местах России есть свои смертельные пятачки, где ЧП происходят не только с подозрительной регулярностью, но и с ужасным исходом. Как объяснить тот факт, что на набережной Яузы в столице постоянно ныряют в воду машины? Или отчего так часты ДТП между 8-м и 10-м километрами Кутузовского проспекта, недалеко от поворота на Минскую улицу?

Заколдованным считают местные жители и 205-й километр автодороги Москва - Холмогоры, где каждый месяц происходит не менее двух тяжелых столкновений. Поговаривают, что раньше здесь было кладбище.

Но в нем ли дело? И без мистики видно, что сразу после крутого поворота дорога как бы наклоняется к обочине. И если идет сильный дождь, то машину просто заносит в кювет.

Сотрудники ГИБДД Нижегородской области обеспокоены частыми дорожными трагедиями в Романовском лесу, что раскинулся неподалеку от города Городца. С чем они связаны, непонятно. Но вот бьются здесь водители как проклятые: 7-10 аварий в месяц, до десятка смертей ежегодно!

Количество ДТП не уменьшилось даже после того, как дорожные службы установили отбойники, дорожные знаки и светофоры.

ТАЙНА ВЛАДИМИРСКОГО ТРАКТА

Проклятым местом называют и участок трассы М-7 в Петушинском районе под Владимиром. ДТП здесь случаются часто, жертв немало. Именно здесь когда-то ульяновский автобус «Неоплан» столкнулся с КамАЗом: 13 пассажиров автобуса сгорели заживо. В этих местах погиб известный актер Александр Дедюшко.

Когда здесь проходил Владимирский тракт, по которому гнали на каторгу тысячи узников, многие падали замертво. Хоронили их на обочинах.

В Петушинском районе Исаак Левитан написал одну из самых своих известных картин - «Владимирка».

Напомню, что в начале октября на железнодорожном переезде в городке Покрове, что на территории Петушинского района, скорый поезд Санкт-Петербург - Нижний Новгород разорвал заглохший на путях автобус с трудовыми мигрантами из Узбекистана. Погибли 19 человек.

И все же у сотрудников ДПС собственный взгляд на всю эту мистику: «Ничего загадочного на наших трассах нет. Есть, к сожалению, прежде всего невнимательность водителей, несоблюдение скоростного режима, игнорирование дорожной разметки или неисправность эксплуатируемых транспортных средств».

РОКОВЫЕ СТРАННОСТИ

Так или иначе, а к мнению экспертов, которые указывают на аномальные зоны, сотрудники ДПС стараются прислушиваться. По данным исследований, на этих участках совершаются до 40% ДТП, хотя их протяженность составляет не более 5% всех дорог. К тому же слишком странный характер у некоторых аварий. Одни водители начинают рассказывать, что их исправный автомобиль вдруг перестает реагировать на педаль тормоза. Другие - что их будто парализовало, так что даже руль не повернуть. Третьи, будучи абсолютно трезвыми, перестают замечать предупреждающий знак или сигнал светофора...

Нередко наблюдения ГИБДД и версии исследователей совпадают. Примечательный факт: еще в начале 1970-х годов в ГАИ МВД СССР пришли к заключению, что на некоторых участках дорог аварийность в 2-4 раза выше средней по стране. Именно тогда и отметили парадоксальную ситуацию: значительная часть необъяснимых аварий происходила на участках с хорошей видимостью и приличным асфальтовым покрытием...

Ученые поясняют: на поверхности нашей планеты есть зоны, которые по своим физическим свойствам выделяются из окружающего пространства. В таких зонах особенно ощутимо влияние природных аномалий на человека. Некоторые начинают вести себя неадекватно: вдруг появляются необъяснимая тревога, усталость, повышается давление, учащается сердцебиение, ноги сводит судорога, плохо работают или не работают вообще электронные приборы.

ПРЕДУПРЕЖДЕН – ЗНАЧИТ ВООРУЖЕН

О подобных аномалиях было известно еще нашим предкам, которые учитывали это при выборе мест для жилья. Например, особое внимание обращали на поведение домашних животных - «там, где легли овцы, строй дом». Поэтому большинство наших старинных городов и сел, а особенно храмов и монастырей, расположено очень удачно.

Древние люди также знали «чертовы места», в которых нельзя было селиться. Искривленные, дуплистые, высохшие или сгнившие стволы и ветки деревьев испокон веков были знаком плохого места. Если здесь что-то и строили, то только темницы и ямы для преступников.

Влияние аномальных зон на дорожную безопасность давно признали и за рубежом. С начала 1980-х годов многолетние, обстоятельные и строго научные исследования на эту тему проводились в США, Германии, Канаде, Австрии, во Франции, в Англии и Швейцарии. Они полностью подтвердили предположения, что аномальные зоны могут представлять смертельную опасность на дороге. И о них нужно предупреждать.

Кстати, есть такое предупреждение и у нас. Оно находится на Киевском шоссе. Статистика страшных ДТП на этом внешне ничем не примечательном участке дороги действительно выше средней. Однако научного объяснения ей пока нет. Всего три километра трассы перед поселком Киевским, если ехать в сторону Москвы. При разрешенной скорости 90 км/ч отрезок можно преодолеть за две минуты, но и этого времени бывает достаточно, чтобы оставить о себе память в виде венка на стволе дерева.

После появления информационного щита о грозящей опасности гибнуть в ДТП здесь перестали. Специалисты считают, что такие щиты необходимы на федеральной трассе «Урал» и дороге от Москвы до Самары, где есть километровые участки, на которых с пугающей частотой происходят трагедии.
Недавно президент Владимир Путин подписал федеральный закон, которым установлено понятие «аварийно-опасный участок». Этот закон обязывает региональные и местные власти, а также владельцев частных автодорог ежегодно утверждать перечни аварийно-опасных участков и вырабатывать меры по устранению причин и условий возникновения ДТП.

Согласно документу, аварийно-опасным участком дороги считается тот, где «в течение отчетного года произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди».

Словом, необязательно искать разгадки дорожных загадок. Достаточно пометить стабильно опасные места специальными знаками, разместить на них «лежачие полицейские», дорожные ограждения и - глядишь, аномальной аварийности как не бывало!

ИСТОЧНИК...

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

среда, 10 мая 2017 г.

На машине по России и Европе 2017. Сравнение.

Езжу на машине по России и миру 25 лет. Т.к. давно живу в Европе – объездил её вдоль и поперёк. Из-за постоянных поездок острота и свежесть впечатлений ожидаемо притупились, но в этом году так совпало, что получились подряд две почти одинаковые поездки по России и Европе: в январе Москва-Сочи-Москва, 12 дней, 5.500 км, в феврале Стокгольм-Ницца-Стокгольм, 10 дней, 6.500 км. В России дополнительно объездили кавказский регион, в Европе французский Прованс и итальянская Лигурия. Т.е. совпали и период, и протяжённость, и направление (Север-Юг-Север) поездок. Поэтому их сравнение будет вполне корректным. Сравнивать буду по конкретным параметрам.

Дороги

Качество дорожного покрытия на трассах в России – выше всяких похвал и такое же, как в Европе. Лучше я встречал только в Германии, и то в единичных случаях – участки покрытия малинового оттенка, которое каким-то образом отводит влагу с трассы, в результате даже в сильный ливень ты едешь посуху. Но встречаются они редко. Большим сюрпризом сейчас оказалось то, что в Германии за крайние буквально пару лет качество трасс (там они называются «автобан») резко испортилось. На участке Ганновер-Мюнхен было порядка 200 км. «стиральной доски», т.е. постоянных неровностей, в результате быстрее 150 км/ч даже на большой машине ехать было очень некомфортно. Была ещё пара таких же неровных мест меньшей протяжённости на других участках. Если бы я не видел этого сам – никогда бы в это не поверил. Трассы в Германии всегда были идеальны. Может быть государственные деньги вместо дорог теперь идут на иммигрантов?

Правда, при всей моей любви к России должен отметить, что на тех участках, где трасс ещё нет – встречаются ужасающие по качеству места. Например, вокруг Ростова ощущение, что дороги подверглись миномётно-артиллерийскому обстрелу. Также напрягают несколько «бутылочных горлышек» - сужений перед переездами и ремонтами, от Москвы до Сочи их было как минимум 3, с получасовыми пробками (мог бы стоять гораздо больше, но благодаря внедорожнику объехал их по целине). В результате чистые потери времени на пробки составили более часа в одну сторону (это просто вычислить по навигатору, который даёт расчётное время приезда, по отклонению времени после пробки можно понять, сколько ушло на её проезд). Но, как ни странно, почти час ушёл и на пробки на трассе по Европе, из-за… Германии. На обратном пути внезапно перекрыли автобан, и пришлось вместе со всеми очень долго тащиться по мелким деревенским дорожкам, пока не получилось снова вернуться на трассу.

Вне трасс дорожное покрытие очень разное по качеству и в России, и в Европе. В том же Сочи есть «не дороги а направления», где вместо асфальта щебёнка, но то же самое можно встретить в 15 км. от центра Ниццы. Исключением являются только Германия и Швейцария, где даже в мелких населённых пунктах дороги более-менее одинакового и хорошего качества. Так что не погрешу против истины если скажу, что обычные дорогие в России такие же, как в Европе, за исключением указанных 2 стран.

Дорожная инфраструктура

В России она такая же или лучше, чем в Европе. Объясню, почему. Количество заправок, кафе и туалетов на один погонный километр в России визуально такое же. При этом в Швеции, Дании и Германии абсолютное большинство туалетов на трассах – платные. Стоят копейки, но всё равно «осадочек остаётся». При этом в ряде мест нельзя заплатить кредиткой или купюрой, только монетками. Ночью, когда разменять купюру негде, это становится проблемой. И да, в России кафешки в основном работают круглосуточно, в Европе ночью они часто закрыты. Качество заправок и кафешек в России и Европе одинаковое. Везде берут кредитки, везде есть опция горячей еды, везде горячий чай/кофе (для зануд подчеркну, что говоря о России подразумеваю трассу Москва-Сочи и в курсе, что в других регионах ситуация несколько другая, но она так же другая и по второстепенным дорогам в Европе). Большое преимущество России в том, что при заправках или просто на трассе есть элементарные мастерские типа шиномонтажа. Например в Германии на автобанах их нет от слова абсолютно, специально высматривал, из интереса.

Гостиницы.

В России бросается в глаза обилие придорожных мотелей. Ни разу там не останавливался, поэтому о качестве ничего сказать не могу. В Европе за исключением Швейцарии такого нет. Правда и расстояния от трассы до мелких городов с гостиницами в Европе меньше. Что касается гостиниц городских – в России по качеству они такие же, как в Европе, а по стоимости дешевле. Т.к. поездки и в России и в Европе были по нескольким местам и городам, и чёткого плана у нас не было, определялись с местами ночёвок по обстановке – есть сравнительный опыт по разным гостиницам. В России радует то, что как и в Европе их теперь можно заказывать онлайн, прямо из машины по интернету, причём в течение дня на этот же день. Большой выбор российских гостиниц и гостевых домиков на основных резервационных международных ресурсах - очень удобно! (в скобках замечу, что единственный негативный опыт с бронированиями и их внезапными отменами со стороны хостеров, так же как и совковый сервис, были только в Крыму, но там видимо сказываются 25 лет украинской разрухи). Ещё могу дать рекомендацию для автопутешественников на Лазурный берег – не останавливайтесь в Ницце и Каннах, особенно в недорогих (дешевле 50 евро за ночь на 2-х) 4* отелях. Причины две: несоразмерность цены и качества, и беда с парковками. Я жил там раньше и могу сказать, что у местных муниципалитетов бизнес на эвакуации неправильно припаркованных машин поставлен прекрасно, их увозят толпами, а штраф там сейчас порядка 150 евро за один раз. Гораздо лучше выбрать гостиницу в Сен Лоран дю Вар или Кань сюр Мер – на машине до Ниццы/Канн несколько минут, а цены и удобства там гораздо лучше. При этом оба городка так же прямо на море.

Кафе/рестораны

Придорожные по качеству одинаковы и в России, и в Европе (понятно, что гадюшники типа Макдональдс одинаковы во всём мире (кроме США, где это просто помойки), так что речь о прочих кафешках). В Сочи и на Кавказе было несколько очень приятных открытий, например ресторан «Чё харчо» в Роза Хутор, где отменной была не только еда, но неожиданно для меня и музыкальная программа. Когда вышла группа музыкантов - я внутренне напрягся, ожидая исполнения творчества лепсов, розенбаумов и прочих киркоровых. Но внезапно пошли джазовые и лаундж обработки разных известных вещей, и наших, и западных. Я был крайне и очень приятно удивлён. Должен также отметить другой чрезвычайно приятный сюрприз – ресторан «Барашка» в Кисловодске – маленькое и очень уютное место с превосходнейшей кухней. И всё это за копейки (по крайней мере по сравнению с Европой). Кстати в Сочи везде, и в ресторанах, и в гостиницах, и в кафе прекрасное обслуживание, вежливое, дружелюбное, метрдотели, официанты, ресепшионисты и другой обслуживающий персонал всегда готовы помочь. В некоторых других городах Кавказа было не так идеально, но в общем хороший и достойный уровень (тут могу заметить, что в центральной России и в Крыму часто бывает хуже, в некоторых местах как будто возвращаешься на 30 лет назад в «ненавязчивый сервис» СССР).

При этом известные рейтинговые рестораны, как в России, так и в Европе в этот раз не очень впечатлили. Вообще в выборе ресторана лучше всего полагаться на собственную удачу. Эта удача например привела нас в прекрасное место во Франции, тоже оказавшееся сюрпризом для меня, наивно полагавшего, что в Провансе я знаю всё. Ресторан находится в прованском районе Luberon (рекомендую местное люберонское вино), рядом с древним и живописнейшим городком Gordes на трассе D2, и называется L'Estellan. Ресторан хорош тем, что при соблюдении прованских традиций (крайне консервативных традиций, из-за которых даже обычная пицца превращается там во что-то чисто провансальское) он делает реальную высокую кухню (французское определение – haut cuisine, не знаю как это точнее перевести на русский). Ценник там правда раза в три выше, чем в обычных прованских ресторанчиках, но поверьте оно того стоит. Косвенным показателем качества ресторана может быть то, что прибыв в пустой ресторан мы увидели, что в течение часа он оказался полностью забит, причём все были только местные, никаких туристов. И это в будний день. Правда машины на стоянке и наряды посетителей были выше среднего класса. Но по сравнению с большими городами Европы или Москвой там всё равно недорого – например дегустационный сет из 4 блюд стоил всего 60 евро. Так что очень рекомендую для гурманов.

В Лигурии (Империи), если вы не хотите уезжать далеко от Франции, но при этом хотите получить максимальное удовольствие от настоящей итальянской кухни, могу порекомендовать два ресторана в ближайшем от Франции итальянском городе Ventimiglia – «Miramare» и «Brigantina». Почему-то ни одного ни другого нет на гуглмапс, но оба находятся на главной улице которая идёт вдоль моря, не найти невозможно. Там отменная пицца на дровах (видно по форме и приготовленности теста) и прочие итальянское няшности. В остальном – в Лигурии полно отличных местечек, просто надо смотреть по дороге. Мы например наткнулись на интересное, очень дешёвое, очень живописное и очень вкусное место на территории бывшего монастыря, «Fattoria Acquanera Hostaria» в районе Boffalora Sopra Ticino. Там всё просто, простая крестьянская еда с такими же простыми посетителями-итальянскими работягами, но нам всё очень понравилось.

Цены

Бензин в России одназначно дешевле. В Европе 95-й сейчас был от 1,39 до 1,74 евро за литр, причём в одних и тех же странах ценники очень разные. Гостиницы в Европе – хорошие 3* и 4* стоили 50-70 евро за ночь (про особую ситуацию Ниццы и Канн и дешёвые 4* написал выше). За эти деньги в Сочи и на Кавказе мы получали отличные номера. Платные трассы: в Германии, Австрии, Швейцарии их нет, во Франции есть варианты, в Италии все скоростные платные, в сумме по Франции и Италии у нас получилось больше 200 евро, но мы ездили и по Провансу, и по Лигурии, и в Монако, и пр. Тем, кто едет из Скандинавии, нужно приплюсовать стоимость проезда двух мостов в Дании, 460 и 320 датских крон. Платные трассы в России по сравнению с этим стоят копейки, где 100, где 200, а где и 30 рублей. Цены в ресторанах почти одинаковые, и в простых, и в пафосных.

Прочее. Кризис?

Судя по номерам – даже зимой на Юг России едут из разных регионов РФ. В то же время произошло резкое изменение по автопутешественникам в Европе. Раньше, то есть фактически всё время с конца 90х, постоянно можно было увидеть в других странах немецкие, голландские и бельгийские номера. Теперь их нет практически совсем, в каждой стране одни свои местные, чужаки появляются только в приграничных районах. Видимо это следствие кризиса, других разумных объяснений у меня нет. Зато во Франции и Италии встретили два премиальных внедорожника с московскими номерами и один с питерскими, в Монако :). Кстати забавно, что в Монако резко уменьшилось количество Бентли, Ламбургини, Феррари и прочих Мазерати. И в маринах 4-х палубных яхт почти нет. Неужели у них тоже кризис? На сезонные изменения не спишешь – мы несколько раз бывали в этих краях зимой прежде.

Резюме: если бы я жил в России, я бы 80% всех путешествий проводил по стране. Уровень, качество, комфортность поездок аналогичное европейским (и гораздо выше остальных континентов), при этом в России есть масса всего интересного, и архитектурного, и природного, и кулинарного, и исторического, и культурного, больше чем в любой другой стране мира.

ИСТОЧНИК...

пятница, 16 сентября 2016 г.

Самые красивые дороги России!

Самые красивые дороги России. А кто по каким из вас ездил?

Дороги России, как нити, оплетают и связывают всю страну. Их общая протяженность составляет 904 700 км. Федеральные трассы расходятся от Москвы в разные концы, образуя форму звезды, между лучами которой стелется паутина более мелких путей. Ежедневно по ним проезжают миллионы машин и проходят миллионы людей. Дороги бывают короткие и длинные, привычные, по которым мы проходим каждый день, и те, на которых мы еще не бывали, широкие, обустроенные и неприметные, узенькие, почти тропки.

Но, проходя, действительно ли мы замечаем их? Любуемся, как в утреннем тумане появляются первые машины или какими тихими и спокойными становятся они ночью? А ведь каждый луч и каждый кусочек паутины по-своему уникален и красив. Дороги Санкт-Петербурга первые в России примерили на себя асфальтовое покрытие в начале XIX века. А путь из Адлера в Красную Поляну не только самый дорогой (227 млрд рублей), но и включает в себя самый короткий тоннель «Скальный» длиной 93 м. И каждая дорога имеет свой особый «портрет», который создают окружающие ее пейзажи и города. Купола Суздаля бросают на асфальт причудливые тени, вдоль трасс Карелии поднимаются высочайшие корабельные сосны. В любом уголке России, на любом пути, будь то скоростная магистраль или тихий проселок, всегда найдется удачный план для фотографии. Вот самые красивые их них.